Composto magnético macio Somaloy 500/700/1000 para motor de fluxo axial

A dificuldade na fabricação do núcleo enrolado do estator do motor de disco é o principal motivo que restringe sua aplicação. Durante o processo de laminação, haverá os seguintes problemas:
1. O molde da ranhura do estator do mecanismo de perfuração é fixo, de modo que a largura horizontal da ranhura do estator perfurada no material da tira permanece inalterada. No entanto, à medida que a espessura da crimpagem aumenta, o raio da bobina aumenta e a largura real da ranhura muda. 2. À medida que a espessura da laminação aumenta, a distância entre as ranhuras perfuradas pelo mecanismo de perfuração também aumenta. É particularmente importante garantir a relação quantitativa entre o passo da ranhura e a espessura da laminação. Se a precisão não for suficiente, o tamanho da ranhura do estator ficará distorcido. Reduza a utilização. 3. O núcleo de ferro no diâmetro interno do núcleo de ferro, como não há nenhum objeto estranho preso, sua forma é garantida inteiramente pelas propriedades do próprio material, e o efeito de rolamento é relativamente pobre.

Para resolver os problemas acima para mim, começamos a nos envolver em núcleos de ferro SMC formados por prensagem de pó para resolver o problema de laminação de núcleos de ferro.
Há uma película isolante entre o pó de ferro bruto usado no núcleo de ferro SMC, de modo que a permeabilidade magnética do material do núcleo de ferro SMC será menor que a do núcleo de ferro e a resistência não será tão baixa quanto é; e o núcleo de ferro do SMC é pressionado e não orientado, o que exige que o usuário avance a cognição.

Como fabricante profissional de núcleo SMC, precisamos lembrar aos projetistas de motores que: sob a mesma intensidade de campo magnético, a densidade magnética do núcleo SMC é muito menor do que a da chapa de aço silício, portanto, quando você considera usar o núcleo SMC Substituir o aço silício sem alterar o design do motor não aproveitará totalmente as vantagens do núcleo de ferro SMC. No campo dos motores de indução tradicionais, o estabelecimento do campo magnético é conseguido através da excitação, e o campo magnético gerado no entreferro requer uma corrente particularmente grande para ser alcançado, portanto a aplicação de núcleos SMC no campo dos motores de indução é muito difícil.
O resultado da comparação do valor da perda de ferro e da chapa de aço silício mostra que a perda do material do núcleo SMC é muito maior do que a da chapa de aço silício em baixas frequências. Por exemplo, em 50 Hz e 1T, a perda é 452% maior; quando a frequência excede 1000 Hz, o material do núcleo de ferro do núcleo SMC A perda é basicamente a mesma do aço silício. Portanto, a velocidade e a frequência do motor devem ser totalmente consideradas no projeto e na seleção do material do motor para determinar se deve ser usado material de núcleo SMC ou aço silício, o que é mais vantajoso.

Em alguns motores especiais, o circuito magnético é tridimensional e o processo de utilização de chapas de aço silício para fazer o núcleo de ferro é complicado. Neste momento, o uso de materiais SMC simplificará bastante o processo. Por exemplo, a estrutura do circuito magnético de alguns motores especiais, como motores com pólo de garra e estrutura de disco, é uma estrutura tridimensional. Neste momento, a vantagem do núcleo de ferro SMC é maior do que a do material de aço silício. No entanto, se os materiais do núcleo SMC forem usados ​​para substituir diretamente todos os motores de estrutura de circuito magnético bidimensional, as vantagens dos núcleos SMC não poderão ser totalmente utilizadas. Os núcleos de ferro SMC são adequados para uso em campos que buscam alta densidade de torque e não são recomendados para uso em motores que buscam indústrias de alta eficiência.

Observação:
O valor de Pm obtido a partir dos dados acima medidos a 23 graus é 0.8T de perda de ferro, unidade: w/kg.
Observações: Os dados acima são obtidos em temperatura de 23 graus, a unidade é W/kg

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