Com a introdução de modelos avançados estrangeiros, a localização de vários aços de engrenagem trouxe os níveis de aço de engrenagem do meu país para um novo nível. O aço Cr-Mn da Alemanha, o aço da série Cr-Mo do Japão e o aço SAE86 dos Estados Unidos atendem aos requisitos para aços para engrenagens com módulo médio e pequeno. Algumas engrenagens de caminhões domésticos usam aço SAE8822H de grau americano, como engrenagens cônicas de ponte de 8t e 10t usando SAE8822H, a composição química principal do aço (fração de massa, porcentagem) é 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37}) }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. A literatura acredita que controlar a temperabilidade é a chave para resolver o problema de distorção da engrenagem. Para reduzir a distorção, o aço H com largura de banda de temperabilidade Jominy abaixo de 4HRC deve ser selecionado. A precisão (área de contato) das engrenagens usando aço H após tratamento térmico é 70% a 80% maior do que a do aço comum, e a vida útil é prolongada. Portanto, os países industrializados estipularam sucessivamente a zona de temperabilidade do aço estrutural de liga carburada. A banda de temperabilidade é limitada a um intervalo muito estreito (4-5HRC), conforme necessário. 1) Ao fazer o pedido na Alemanha, a temperabilidade do aço pode ser exigida dentro da faixa especificada, ou o aço com temperabilidade estreita pode ser exigido. 17CrNiM06 é muito adequado para a fabricação de engrenagens automotivas de grande módulo e pesados. Os principais componentes químicos (fração de massa, porcentagem) deste aço são 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Este aço foi produzido e utilizado no meu país. A literatura acredita que no processo de cementação de engrenagens de aço 17CrNiM06, a taxa de resfriamento após a cementação é acelerada enquanto o potencial de carbono na etapa posterior da cementação é adequadamente reduzido, e o resfriamento a ar é alterado para resfriamento a ar para evitar a formação de grandes carbonetos , e então a alta temperatura é realizada a 630cC. A têmpera é usada para precipitar alguns carbonetos de liga, a fim de reduzir a quantidade de austenita retida durante o aquecimento secundário e têmpera a 820 graus e, finalmente, obter uma melhor estrutura metalográfica. 2) A fábrica austríaca de automóveis pesados "Styer" requer uma largura de banda de temperabilidade de 7HRC. 3) Caminhões médios e pesados japoneses, como o caminhão KB{61}}t da marca "Hino" e o caminhão CKL20DD 8t da marca "Nissan", usam amplamente aço da série Cr-Mo, como aço SCM420H e SCM822H, para transmissão engrenagens e engrenagens do eixo traseiro. Os aços 20CrMnMoH e 22CrMoH são produzidos internamente no meu país.
Este tipo de aço tem alta temperabilidade. Dentro de uma certa faixa, a vida de fadiga de flexão das engrenagens aumenta com o aumento da temperabilidade. A literatura apontou que a Changchun FAW passou a utilizar aço 20CrMnTiH na produção de engrenagens do eixo traseiro de caminhões da marca "Jiefang" 9t. A dureza é de apenas 22-24HRC, o que não atende aos requisitos das condições técnicas da engrenagem. Quando o carro está em uso, as engrenagens cônicas ativas e acionadas do eixo traseiro são danificadas precocemente. Portanto, o aço Ct-Mo com maior temperabilidade deve ser selecionado. Seus principais componentes referem-se ao aço para engrenagens SCM822H do Japão. Os principais componentes químicos (fração de massa, porcentagem) deste aço são: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. Após negociação com a siderúrgica, foi produzido um novo aço grau 22CrMoH de produção nacional. Seu índice de temperabilidade é J9=36-42HRC, que atende melhor aos requisitos de engrenagens de automóveis. No entanto, o desempenho do processo deste aço é ruim, e a peça em bruto de forjamento da engrenagem só pode ser cortada após o tratamento de recozimento isotérmico. A dureza é 156-207HB, e a estrutura metalográfica é ferrita pró-eutetóide mais perlita pseudo-eutetóide. Este aço tem alta temperabilidade, e a normalização comum é propensa a produzir bainita granular. A aparência da bainita granular é extremamente desfavorável ao corte, o que não só reduz muito a vida útil da ferramenta, mas também acompanha sempre o aparecimento de microestrutura anormal. Devido à falta de homogeneidade da estrutura metalográfica, a distorção do tratamento térmico da engrenagem é finalmente aumentada. 4) Os fabricantes de automóveis americanos estão tentando reduzir os custos de produção e, ao mesmo tempo, melhorar a confiabilidade e a durabilidade das peças, o que exige um alto grau de consistência na geometria do produto e nas propriedades mecânicas. Para melhorar a consistência do desempenho do produto para peças tratadas termicamente, o grau de dispersão da dureza após a têmpera deve ser reduzido, o que está diretamente relacionado à largura da faixa de temperabilidade do aço. A consistência da dureza do núcleo da engrenagem reduzirá a distorção do tratamento térmico, melhorando assim a precisão da engrenagem e tornando mais uniforme a distribuição da tensão de compressão residual na superfície dos dentes da engrenagem. Algumas engrenagens de transmissão de caminhões americanos e engrenagens cônicas de acionamento do eixo traseiro são feitas de aço SAE8620 e aço SAFA820. American SAE8620H, SAE8822H e outros tipos de aço também foram produzidos e usados em meu país (como Baosteel Group Shanggang No. 5 Plant, etc.) e usados para engrenagens de transmissão de caminhões de serviço médio e eixo traseiro engrenagens cônicas respectivamente.
